动辄上万员工

2020-02-23 22:24 人物

动辄上万员工,数千门店,汽车金融难逃线下之重的魔咒?

上万员工,数千门店,上万渠道——目前,汽车金融的诸多玩家,都不约而同地选择了重度的线下模式。模式太重,必然会产生成本过高、掉头太难等诸多问题。不少投资人抛出了疑问:难道汽车金融就逃不出线下这个魔咒?就不能用“四两拨千斤”的纯互联方式玩?而行业现状,给了一个因地制宜的答案……

线下之重

北京花乡二手车市场,就如折叠世界。在5000平方米的二手豪车展厅里,西装革履的销售,带着客户围着一辆300多万的红色法拉利跑车,反复巡视检测。而玻璃窗外,三五个晒得黝黑的纹身汉子,围在一辆银色捷达旁边,为了3000块钱讨价还价。顾客们,想的是同一个问题:这辆二手车是否存在什么问题?里程数造假了吗?是事故车、泡水车吗?

不论是法拉利也好,捷达也罢,进入了二手车市场,就如掉入黑匣子中,所有的人相互不信任,陷入猜疑链。而这种不信任,一直贯穿在所有的汽车金融链条之中,也在某种程度上,决定了汽车金融的模式。把市场上领先的汽车金融公司了解了一圈后,投资人方平面露不解:“这些公司,就不能把模式做得轻一点吗?”

不止一个投资人,提出了方平的困惑。

微贷如今的员工数,已达1.5万;成立不到3年的美利车金融,目前员工超千人,合作经销商已达4000多家;大搜车的获客渠道,囊括了上万家二手车商。这个名单还可以列很长,易鑫、第一车贷、优信二手车等等汽车金融的核心玩家,都选择重的模式和玩法。汽车金融,真的就陷入了线下之重的魔咒之中,无法解脱了吗?

对于投资人来说,他们更喜欢的“四两拨千斤”的互联玩法,修城筑地的重度打法,尽管有行业壁垒,但烧钱太多,掉头太难。到底能不能做一家很轻的汽车金融公司?几乎所有的创业者,给出的答案,都是否定的。

“搞笑吧?”车e融的CEO周瑜称,“二手车金融不看车,做轻量化的事情,不太可能”。汽车是一条漫长的产业链,这里面,所有人都处在猜疑链之中,相互不信任,只有线下模式,才能打破这条猜疑链。

场景之困

汽车,是一个体验型的消费场景。车和房,恐怕是人生最重大的两次购买消费。汽车的价格也不菲,这个重大决策,人们恐怕很难像其他购一些样,看几张图片,就直接上下单了。其次,汽车是一个极重体验的产品。外观、内饰、坐上去是否舒适,操控感如何

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